Sonderwal Autosport

Subtitle

Wouters blog

view:  full / summary

Voorbeschouwing raceseizoen 2013: nieuw seizoen, nieuwe uitdaging!

Posted by Wouter Sonderwal on November 19, 2012 at 4:05 PM Comments comments (1)

Seizoen 2012 is alweer op zijn eind en ook dit was weer een zeer leerzaam seizoen. Mijn eerste crash, maar ook mijn eerste podium waren de meest opvallende gebeurtenissen in 2012.

De winterperiode is inmiddels aangebroken en dat houdt in dat er weer wordt gekeken naar de mogelijkheden in het nieuwe seizoen, 2013.

Na wat overdenkingen en bekijken van de mogelijkheden, heb ik dan uiteindelijk besloten om de "Auto's A Toerklasse", waarin ik heel veel geleerd heb en heel veel plezier in heb beleefd, te verlaten voor een nieuwe uitdaging tijdens de "Auto's B" evenementen: de Ribank Mazda MaX5 cup!!

De Mazda MaX5 cupauto is reeds aangeschaft en kan binnenkort opgehaald worden. De voorbereidingen voor het nieuwe seizoen zijn dan ook al in volle gang, evenals de zoektocht naar de sponsoren die mij willen bijstaan in deze fantastische cup! (ben of ken je een sponsor die samen met mij dit avontuur aan wil gaan, neem dan snel contact met mij op via het contactformulier!)

Ik kijk in ieder geval heel erg uit naar het nieuwe seizoen!

Soms zit het mee....

Posted by Wouter Sonderwal on August 27, 2012 at 3:00 PM Comments comments (0)

En helaas zit het soms tegen...

 

Hierbij een korte update over de dag..

 

De dag begon eigenlijk redelijk goed. Vrije training gebruikt om even aan de temperatuur te wennen.

Vervolgens kwalificatie gereden en mocht als 6e gaan starten. Race ging behoorlijk goed, nog even een spinnende Porsche flink moeten ontwijken, maar een erg leuke race gereden en uiteindelijk als 7e over de finisch, met een zwaar opgefokte BMW Compact M3 op een paar honderdste achter me.

 

Toen kwam race 2..bij de start erg slecht weg, en een om mij heengereden BMW E36 kwam wat ruimte te kort en stuurde te vroeg weer terug,waardoor ik een beuk op mijn rechter voorwiel kreeg..in eerste instantie leek er weinig aan de hand. Auto voelde nog goed, maar wel redelijk wat plaatsen kwijtgeraakt.

Wel de aansluiting kunnen vinden en nog even een ronde aangehaakt en even gekeken wat ik met de concurrentie aan zou moeten.

Aan het eind van de 2e ronde, bij het opkomen van het rechte stuk, mezelf op een gunstige plek de bocht uit laten komen, en meer snelheid meegenomen dan de 3 concurrenten voor me. Hierbij passeerde ik de Porsche en werd de binnenkant verdedigd door de Peugeot. Vervolgens gebeurde het: op de beelden zie je dat ik vroegtijdig van mijn gas ga om de Tarzanbocht te halen. Bij het remmen gebeurde vervolgens erg weinig, waardoor ik mijn snelheid niet kwijtraakte. Ik dacht zelf dat er wellicht bij de beuk bij de start iets aan mijn remmenn beschadigd was geraakt, maar vanochtend hoorde ik dat er een oliespoor heeft gelegen...het gevolg was dat ik niet naar links kon uitwijken ivm andere deelnemers, ik kon niet naar rechts over het gras, want dan zou ik de insturende deelnemers vol in hun zijkant rammen...dus kon alleen maar rechtdoor schieten en hopen dat mijn concurrenten al weg waren...maar helaas, de Peugeot zat nog voor me en kwam heel snel op me af....en toen kw de klap...vol achterin en race voorbij voor ons allebei...

 

Het hoort helaas bij het racen, maar leuk is anders. Zover bekend is, buiten het plaatwerk, de radiateur in ieder geval stuk. En hoeveel er nog meer beschadigd is, is op dit moment nog niet bekend.

 

Wat ik wel weet, is dat ik iedereen die gaat racen, kan aanbevelen om een HANS-systeem te gebruiken. Die heeft mijn nek echt behoedt voor letsel (ben in november 2011 aangereden in de auto en heb daarbij een lichte whiplash opgelopen, dus ik was blij dat ik toen heb bepaald niet meer zonder HANS-systeem te gaan rijden).

De volgende race is op 8 september op Ciruit Park Zandvoort en we gaan ons best doen om er weer bij te zijn!!

Sonderwal haalt eerste podium DNRT!

Posted by Wouter Sonderwal on June 21, 2012 at 5:10 PM Comments comments (0)

Dit keer geen blog, maar het persbericht dat door RMS-Holland F1Cast Racing is uitgegeven:

Afgelopen zondag heeft Wouter Sonderwal zijn allereerste podium gehaald in de Toerklasse DNRT met zijn RMS Holland F1Cast Racing Ford Sierra Cosworth en daarmee ook het eerste podium voor het unieke simrace én real race team F1Cast Racing.

 

De dag begon lastig met remproblemen in de vrije training en na de kwalificatie bleken ook de motorsteunen het begeven te hebben. Door het doortastende werk van RMS Holland Racing (www.circuitautoshuren.nl) werd dit precies op tijd gerepareerd zodat hij vanaf de 10e plek kon starten aan de eerste race van de dag. Het door zon overgoten Circuitpark Zandvoort was het toneel voor de dag, maar Sonderwal hield zijn hoofd koel. Na een wat matige start, maakt hij gedurende de 12 ronden durende race veel goed en pakte de een na de ander om op een geweldige 4e plaats te finishen.

 

De 4e plek was daarmee het uitgangspunt voor Race 2 die aan het einde van de dag werd gestart. Hij kwam nu goed weg en kon de top 3 naar zijn eigen verbazing goed volgen en zelfs aanvallen. In de openingsronde pakte hij de BMW E30 voor P3 en heeft die niet meer afgestaan. Ondanks de druk van achteren hield hij de zaken op orde. De BMW rijder vergallopeerde zich bij het Schijvlak en spinde, waardoor Sonderwal de race gewoon kon uitrijden en pakte daarmee zijn beste resultaat uit zijn carriere.

 

Samen met de 4e plek van de race ervoor kon hij naar het 6 koppen tellende podium om zijn 4e plek verzilverd te krijgen met een verdiende beker. Zijn 3e plek zorgde er tevens voor dat dit het beste resultaat is voor het nieuwe team RMS Holland F1Cast Racing, met de opvallende Sierra’s.

 

Zijn team genoot Maurice Zondag, die met een 2 liter Sierra rijdt met een stuk minder vermogen dan de 6 cilinder Cosworth van Sonderwal, kende ook mooie races. Hij finishde in de achterhoede, maar heeft wel zijn tijd ten opzichte van de vorige race op Zandvoort met 2 seconden verbeterd.

 

Al met al dus een uiterst succesvolle dag voor het team, en met name voor Wouter Sonderwal die uitzinnig van vreugde was en zelfs het dak van zijn auto beklom voor een vreugde kreet bij aankomst bij het team.

Zie ook: http://www.f1castracing.com/?p=253

en: http://www.dnrt.nl/nieuws/details.php?id=719

Seizoen 2012: een nieuwe, frisse start!

Posted by Wouter Sonderwal on April 17, 2012 at 3:30 PM Comments comments (1)

De winter is weer voorbij gevlogen en het seizoen 2012 is inmiddels weer begonnen!!

2012, het jaar van de veranderingen. Zo moest de BMW E36 325i plaats gaan maken voor een nieuwe auto: een Ford Sierra 2.9 V6 Cosworth! Als basis is hiervoor een Ford Sierra gebruikt die vroeger nog in de VEGE Sierra Cup heeft gereden. De auto is opgebouwd door Marcel Robijn van RMS Holland.

Naast de nieuwe auto waren er ook nieuwe plannen, geïnitieerd door Maurice Zondag, eigenaar van F1Cast Racing en ExperienceTheExperience. Samen met Maurice rijd ik in een online kampioenschap bij www.srvn.nl. Het doel van Maurice was om het Simracen dichterbij het Real-Life racen te brengen, met behulp van een uniek concept: de online raceauto's tot leven wekken en deze laten racen op de echte circuits! Ik kon mij erg goed vinden in deze plannen en zo werden gedurende de winter deze plannen tot werkelijkheid omgebouwd en sinds 14-04-2012 is het dan een feit: het eerste Nederlandse Online Raceteam is nu ook een Real-Life Raceteam, met auto's in dezelfde kleuren!!

En toen was het eindelijk zover. De auto's konden hun eerste meters gaan maken tijdens de vrije training!

In mijn eerste ronden vind ik de auto nog wat stuiteren en ben ik erg op zoek naar de juiste rembalans. Na 2 ronden kom ik binnen omdat de ruitenwissers los zijn gekomen. Nadat deze weer zijn vastgedraaid kon ik mijn weg weer vervolgen.

Na nogmaals een 2-tal ronden besluit ik om weer binnen te komen. De auto danst te veel en ik voel dat er iets niet goed is. Na controle blijkt dat de schokdempers aan de voorkant het lange stilstaan niet overleefd hebben en dat deze lek zijn. Een teleurstelling volgt, omdat het erop lijkt dat het debuut met mijn nieuwe raceauto voorbij lijkt te zijn, nét nadat het eigenlijk is begonnen...

Dankzij knap werk van Marcel Robijn, zijn zoons Michael en Kevin en mijn engineer Danny Hollander, kan ik toch gaan racen! Helaas moet ik de kwalificatie missen en als laatste starten, maar er kan in ieder geval geracet worden!!

Race 1:

Doordat mijn andere teamgenoot voor mij in de pitbox staat met een probleempje dat snel verholpen kan worden, komen we toch te laat aan bij de vooropstelling en moeten we vanuit de pitstraat starten. Met flinke achterstand mogen we dan eindelijk de baan op en is het gelijk serieus racen!

In mijn eerste ronden haal ik al een paar mensen in en de volgende ronde gebeurt hetzelfde. Na een paar ronden krijgen we een code 60 en kan ik de auto op rustig tempo even flink heen-en-weer schudden om te voelen of alles zit zoals het moet zitten (na vervanging van de schokdempers) en kan ik wat proberen met de rembalans. Tevens is dit een uitgelezen moment om vertrouwd te raken met de auto.

Nadat we weer losgelaten worden, volgen nog wat goede rondes en uiteindelijk kom ik op plek 30 over de finish: een winst van 12+1 plekken!

Race 2:

Beginnend vanaf plek 30 heb ik nu het geluk wel de opwarmronde mee te kunnen pakken. De auto die voor mij op de grid zou moeten staan, spint tijdens de opwarmronde. Dit geeft mij wat extra ruimte bij de start!

Bij de start kom ik echter slecht weg (het sperdifferentieel is nog niet gemonteerd en dit is goed merkbaar door de hoeveelheid wielspin bij de start en bij het uitkomen van de bochten, hierdoor verlies ik erg veel tijd iedere ronde) en wordt ik door een aantal auto's al gelijk ingehaald.

Eenmaal de tractie te pakken hebbend, schieten we met 3 auto's tegelijk naar de Tarzanbocht, waarbij de auto links van mij (een Toyota Yaris met nummer 29) probeert in te sturen terwijl ik daar nog zit. Helaas is contact onvermijdbaar (ik kan immers niet naar rechts omdat daar Gideon Wijnschenk met zijn Porsche Basic rijdt) en raken de Toyota en ik elkaar. De Toyota gaat hierbij helaas dwars door de Tarzanbocht maar gelukkig lijkt de schade mee te vallen!

De rest van de race hele leuke gevechten gehad op de baan, vooral met Gideon en een BMW Compact! We zitten steeds bij elkaar in de buurt en het is steeds stuivertje wisselen. Dan raak ik een beetje achterop bij de 2, maar doordat zij elkaar steeds bezighouden, kan ik met het eind van de race in zicht, toch nog dichterbij komen. Gezien hun gevechten op de baan is het wachten op een foutje en dan moet ik toeslaan. Ik moet dus in de buurt blijven!

Het bord voor de laatste ronde wordt getoond en ik ga er nog eens goed voor zitten. In de Gerlachbocht komen de BMW, gevolgd door de Porsche, erg dicht bij elkaar. De BMW lijkt een remfoutje te maken en de Porsche kan net op tijd reageren. Beide verliezen echter veel snelheid en ik voel dat dit mijn laatste kans is! Als een duveltje uit een doosje weet ik de 2 te omzeilen en de rest van de ronde achter me te houden!! Op de valreep dus nog 2 plaatsen winst! Uiteindelijk wordt ik als 25e afgevlagd.

Met het vallen van de vlag is dan ook de eerste racedag, die we eigenlijk meer zagen als testdag, tot een einde gekomen. We weten inmiddels wat we moeten doen om sneller te zijn en meer voorin mee te kunnen draaien. Met de wijzigingen in het vooruitzicht moeten er nog minimaal 6 seconden van mijn tijd af kunnen en daarmee is het gelijk mogelijk om voor de prijzen te strijden!

Nu is het zaak om de wijzigingen door te gaan voeren en te hopen op wat financiële steun, zodat we ook op 9 mei 2012 in Assen aan de start kunnen gaan staan van de 2e racedag van de Toerklasse van het DNRT.

Wordt vervolgd!

DNRT 28-10-2011: Afscheid van het seizoen met een dubbele klapper

Posted by Wouter Sonderwal on November 2, 2011 at 5:20 PM Comments comments (0)

28 Oktober 2011, de laatste racedag van het seizoen. Nog 1 keer alles uit de kast, nog 1 keer proberen de doelstelling voor dit seizoen te behalen en nog 1 keer genieten...voordat de winter er weer aankomt en we ons gaan opmaken voor een nieuw seizoen in 2012!

Het is 28 oktober en het beloofd een mooie, droge dag te worden. Al vroeg vertrokken Bianca en ik naar het circuit en onderweg...DRUPPELS!! Dat was niet zo afgesproken en daar hadden we toch even niet op gerekend.

Aangekomen op het circuit (de inschrijving en de keuring hadden Marcel Robijn, die een prima debuut heeft beleefd met zijn Ford Sierra Cosworth, en ik op donderdagavond al gedaan) hebben we alles klaargemaakt voor de laatste racedag. De slicks waren gemonteerd onder de auto, maar door de druppels raak ik toch aan het twijfelen wat ik moet doen..uiteindelijk besloten om de intermediates onder de auto te zetten en dat lijkt een prima keuze. In de vrije training rij ik een 4e tijd (helaas, de tijdwaarneming op het circuit is nog niet gestart, maar mijn laptimer gaf op de natte baan een redelijke 2.28 aan; 1 seconde langzamer dan de nummer 1).

Inmiddels hebben we gehoord dat we vandaag geen 2, maar 3 races mogen rijden omdat de Sport en Supersport samengevoegd zijn. Twijfelend over de bandenkeuze besluit ik om de vrije training nog op de intermediates te rijden. Ook dit pakt redelijk goed uit, want na de kwalificatie bezit ik de 14e tijd, een plek die ik nog ken van mijn vorige race.

Race 1: gezien de baancondities besluit ik deze race ook nog op de intermediates te rijden en ook hier lijkt dit weer de juiste keuze. Een slechte start met veel wielspin wordt gevolgd door een heerlijke race met her en der wat uitvallers, maar de snelheid is duidelijk aanwezig. Uiteindelijk kom ik als 10e over de finish!! Eindelijk is het gelukt! De top 10 is bereikt! De eerste klapper van de dag is gelijk uitgedeeld! Waar we de BMW voor hebben aangeschaft, is in mijn 3e race in deze auto gelukt!

Race 2: door de opdrogende baan (er is nu duidelijk een droog spoor), heb ik besloten om de intermediates in de ruilen voor de slicks. Er is wel een risico, gezien de nog natte plekken op de baan. Na wederom een "verknalde" start met wederom redelijk wat wielspin, lukt het toch om naar voren te komen. Een redelijke tijd rij ik op de 7e positie. Marcel is inmiddels verder naar voren gekomen. Ik kan hem nog even achter mij houden, maar moet dan toch mijn meerdere erkennen in de Cosworth. Het tempo kan ik toch nog redelijk volgen, maar in de Mastersbocht maak ik de 2e klapper van de dag mee: iets te fanatiek over het nog gladde circuit, de auto heeft iets onderstuur en ik glij naar de buitenkant van de bocht. De auto gaat iets verder en ik kom met 2 wielen in het gras, gevolgd door de andere 2 wielen en stuiterend door het gras probeer ik de auto te corrigeren en weer de baan op te krijgen. Helaas lukt dit niet en glijdt de achterkant weg (wat er uiteindelijk voor zorgde dat de schade reuze mee zou gaan vallen). Met de rechter achterkant raak ik de vangrail..de auto komt gelukkig met de neus weer in de goede richting te staan en zonder heel veel moeite kan ik mijn weg weer vervolgen. Even voelen of alles goed is met de auto en snel weer het gas erop.

Een paar ronden later ervaar ik in dezelfde bocht wederom onderstuur en glij ik weer van het asfalt. Ditmaal kan ik de auto wel corrigeren en na een kort stukje off-road kan ik mijn weg weer vervolgen.

Door de schuivers, te weinig brandstof en het daarbij behorende tijdsverlies, moet ik helaas in race 2 genoegen nemen met de 18e positie.

Race 3: startend vanaf plek 18 kom ik nu wel beter weg bij de start. Helaas kom ik door onverklaarbare reden niet meer lekker in mijn ritme en eindig ik de race op dezelfde plaats als waarop ik de race was begonnen.

Met een 14e plaats in het dagklassement kan ik toch tevreden terugkijken op de dag en op het hele seizoen, ondanks de weinige wedstrijden die ik heb gereden. De doelstelling voor dit jaar is gehaald en dit smaakt naar meer!

Komend seizoen staan er weer positieve wijzigingen op het programma. Zo wil ik gaan rijden met een andere auto en wil ik, om de mensen om mij heen nog meer te kunnen betrekken bij de autosport, een club van 50 gaan opzetten. Details hierover volgen nog, maar beginnen met sparen zal absoluut de moeite waard gaan zijn!

De winter gaat nu zijn intrede doen en Wilbert Groenewoud gaat samen met Marth de Graaf meedoen in het Winter Endurance Kampioenschap. Hierdoor zal ik nog veel op het circuit aanwezig zijn en daarnaast..."wordt het een drukke winter".

Tot 2012!

Seizoen 2011 tot nu toe

Posted by Wouter Sonderwal on July 10, 2011 at 10:20 AM Comments comments (0)

Het seizoen 2011 kent inmiddels al 4 racedagen, waarvan ik er slechts 1 heb kunnen rijden. Mijn eerste race in de BMW E36 op circuit Zandvoort was een vooral leerzame race: ik heb goed de kans gehad om te kijken wat de BMW in de race kan en waar de verbeterpunten van mijzelf en van de auto liggen.

Zo kwam ik er achter dat ik net tekort kom qua rondetijden ten opzichte van de rijders met gelijkwaardige auto's. Een van de verschillen is dat zij op volle slicks stonden, en ik op intermediates. Dit verschil heb ik nu op kunnen heffen, door zelf ook een set met Michelin slicks aan te schaffen.

Dat deze wijziging tot een positief resultaat heeft geleid heb ik reeds gemerkt bij het VrijRijden op Zandvoort: met de intermediates kwam ik op een wedstrijddag niet verder dan een rondje van 2.10.7 op Zandvoort, met de slicks (tijdens VrijRijden en met een passagier dus meer gewicht) reed ik een snelste ronde van 2.08.92: nu dus al 2 seconden winst en wat gaat dat brengen als ik alleen in de auto zit...Dat gaan we dus zien op 7 augustus (hopen dat het droog is!! haha).

Naast de verbetering van de banden wil ik nog een aanpassing doen aan de luchtinlaat. Op die manier wil ik proberen nog net dat beetje extra te pakken, waarmee de top 10 binnen handbereik komt.. Het wordt dus een spannende race voor mij: zal ik de doelstelling halen met de BMW, die speciaal voor deze doelstelling is gehaald? Op 7 augustus 2011 op het circuit van Zandvoort zal deze vraag hopelijk beantwoord worden!! Uiteraard is iedereen welkom die dit van dichtbij mee wil maken!

Na 7 augustus zijn er nog 2 wedstrijden in het kampioenschap van 2011: 8 oktober op het Belgische circuit SPA Franchorchamps en 28 oktober de finaledag op Circuit Park Zandvoort.

De race op 8 oktober op het Belgische circuit SPA Franchorchamps is nog niet zeker, omdat daar weer wat extra financiele middelen voor nodig zijn (omdat dit evenement over 2 dagen wordt verreden, is er minimaal 1 overnachting nodig..omdat de keuring vroeg in de ochtend zal zijn, is een 2e overnachting ook zeer waarschijnlijk nodig).

Om een seizoen volledig en zoveel mogelijk voorin te kunnen rijden, blijken sponsoren toch echt een noodzaak te worden. Ik ben nog een aantal mogelijkheden aan het bekijken om zoveel mogelijk belangstellenden hier nog meer bij te betrekken. Ik hoop hier zeer binnenkort meer over te kunnen melden. Donaties zijn in ieder geval altijd welkom ;-P evenals sponsoren, want laten we eerlijk zijn; samen naar de top en allemaal een leuk voordeel hier uithalen is altijd fijn!!

Race 11 + 12 DNRT Klasse A Tour 16-10-2010

Posted by Wouter Sonderwal on October 22, 2010 at 12:03 PM Comments comments (3)

Zaterdag 16 oktober was het zover: de laatste racedag van het seizoen was aangebroken! Ab van www.yellow-repair.nl had de Sierra weer in prima conditie afgeleverd op het circuit en we konden er weer een mooie dag van maken!

 

Het begin van de dag stond in het teken van een natte, licht opdrogende baan. Met name in de Audi-S was het spekglad, maar ook op andere delen van het circuit was het erg tricky. Al snel kwam ik daar dan ook achter, doordat ik in de 2e ronde in de Hugenholzbocht iets te laag zat, iets te fanatiek op het gas ging en dus achterstevoren tot stilstand kwam. Mijn eerste pirouette van het seizoen was geboren. Gelukkig was het in een ‘langzame’ bocht en liepen zowel de auto als ik geen schade op.

 

Bij het vervolg van de vrije training kwam er iets meer een droge lijn. Daar wilde ik dan ook volop gebruik van maken, wat een erg spannend resultaat tot gevolg had! Vlak voor het opkomen van het rechte stuk zag ik een iets drogere lijn in de Arie Luyendijk bocht. Als je die bocht mooi uit komt, pak je veel snelheid mee het rechte stuk op en dat is uiteindelijk wat je wilt. Ik pakte dus het beginstuk van het droge lijntje, echter was het droge lijntje ineens weg en brak de achterkant iets uit. Dit kleine uitstapje kon ik wel corrigeren, echter kwam ik daarna weer op een iets droger stuk. Met een gangetje van zo’n 150 km/uur brak de volledige achterkant van de auto dus ineens uit, met een dikke 360 graden spin tot gevolg. Hierop volgde nog een beste spin, waarbij ik de muur erg dichtbij zag komen. Al achteruit spinnend trok ik aan mijn stuur, wat ervoor zorgde dat ik de muur niet raakte (gelukkig!!). Omdat ik nog redelijk wat snelheid had, stak ik wel al spinnend de baan over, waar ik vervolgens weer met een stuurbeweging de auto uit de muur wist te houden. Na wederom een spin was ik voldoende snelheid kwijtgeraakt en kon ik volop gaan remmen. Achterstevoren kwam ik vervolgens tot stilstand en zag dat de gele vlaggen volop gezwaaid werden (ik stond immers achterstevoren op de ideale lijn..en dat is niet fijn kan ik je melden).

 

Na deze (wellicht op beeld mooie) schuiver besloot ik gelijk om de pitstraat in te rijden, om de auto te controleren en de hartslag weer even te laten zakken. Ik besloot dan ook om de vrije training maar even te laten voor wat het was.

 

Omdat ik in de pitstraat stond kon ik mooi de vordering van de overige deelnemers bekijken op de schermen. Daar bleek al snel dat er behoorlijk veel snelle auto’s in onze klasse meereden. Dit werd tijdens de goed verlopen kwalificatie dan ook duidelijk. Met mijn tijd, een 2:14.706 (wat normaal gesproken een plek rond de 20e plaats oplevert) had ik de 37e startplek verovert. Om aan te geven dat er behoorlijk veel snelle auto’s reden: wanneer je een 2:10 zou rijden, zou je starten vanaf plek 23! De snelste auto in de kwalificatie reed een 2:04.237.

 

Na de kwalificatie werd het dus tijd voor de eerste race. Het was even wennen om zover achteraan te staan, maar gelukkig kon ik het startlicht tijdens deze race nog redelijk zien. Na een redelijke start kreeg ik in de 1e ronde nog even een klein tikje op de rechter voorkant van de Sierra door een Toyota MR2. Kan gebeuren en hoort er ook gewoon bij, gelukkig geen erge schade dus verder gereden. Na een redelijk eenzame race kwam ik uiteindelijk als 2e over de finish, achter Wilbert Groenewoud )Wilbert, nogmaals gefeliciteerd met je overwinning!! Het is je gegund!). Echter was ik door Wilbert op een ronde gezet, en eindigde ik op plaats 34 met een snelste ronde van 2:13.984.

 

Aan het begin van race 2 kon ik de startlichten niet goed zien. Toen de rest begon te bewegen ben ik ook maar vol op het gas gegaan. Ik kwam er al vrij snel achter dat ik redelijk mee kon komen met de auto’s voor me. Flink kijkend waar ik een gaatje kon vinden kon ik uiteindelijk, na een klein foutje van een BMW-coureur, op het rechte stuk ernaast komen. Door het meerdere vermogen kon de BMW link weer langszij komen, maar richting het rempunt van de Tarzanbocht kon ik de BMW uitremmen en voorblijven. Een heerlijk moment!! Vervolgens kon ik de BMW-rijder achter me houden en het gat werd steeds groter.

Renault Clio-coureur Ferdi Vollebregt reed nu op de plek voor mij. Hij had een redelijk grote voorsprong op mij maar had een foutje gemaakt. Hierdoor kreeg ik hem in het vizier en begon ik langzaam het gat te dichten.

Een gele vlag-situatie in het Scheivlak zorgde ervoor dat ik niet dichtbij genoeg kon komen. Deze situatie in het Scheivlak was waarschijnlijk ook voldoende aanleiding voor de westrijdleiding om een code 60 in te stellen. Na 1,5 ronde de code 60 te hebben gevolgd werd de rode vlag getoond; einde van de wedstrijd en tevens het einde van een leerzaam, mooi en geweldig eerste race-seizoen!! Ik sloot de race af op plaats 32 en reed mijn snelste ronde in een 2:13.747.

 

Voor komend seizoen liggen de kaarten nog wijd open. Ik wil dolgraag weer een kampioenschap rijden en ik ben dan ook nog steeds op zoek naar sponsoren. Het liefst zou ik in een merkenklasse rijden (bijvoorbeeld de Mazda MX5), omdat je zelf als coureur dan goed kan laten zien wat je kan. Aan de andere kant geniet ik ook met volle teugen van de Sierra, waar ik voor mijn gevoel alles uit kan halen! De financiële middelen zullen redelijk bepalen wat het gaat worden voor komend jaar. Alle suggesties zijn in ieder geval meer dan welkom!!

Race 3 + 4 DNRT klasse A Tour 09-05-2010

Posted by Wouter Sonderwal on May 10, 2010 at 4:35 PM Comments comments (0)

Racedag 2 (race 3 en 4), beloofde weer een mooie dag te gaan worden. Meer competitie in de klasse, goed raceweer en een hele berg vol goede zin waren allemaal aanwezig!

 

Even voor 8 uur waren we op het circuit. Na de inschrijving en de keuring van de auto was het wachten geblazen…dus tijd voor koffie! Ab was een weekendje weg (die man verdient ook wel eens rust uiteraard) en mijn vader had zijn vrije dag ditmaal opgeofferd om mijn auto op het circuit te krijgen! (thanks pa!). Een bakkie koffie was dus wel op zijn plaats.

 

Om 10 uur was het dan eindelijk zover; de motoren starten voor de vrije training!

 

Helaas zit er een BMW voor me die, bij iedere bocht naar links, een flink spoor met vage vloeistof op de baan legt. Gelukkig rijden we allebei op de ideale lijn, dus het is steeds glibberen en glijden achter deze man. De wedstrijdleiding ziet gelukkig dat het niet helemaal goed is met zijn auto en haalt hem naar binnen. Eindelijk een ‘schone’ baan dus!

 

Al snel kom ik redelijk in mijn ritme en uiteindelijk zet ik een 2.15.321 (2 seconden sneller dan de vrije training van de 1e racedag!), goed voor plaats 20 van de 38.

 

Vóór de kwalificatie om 11.45 heb ik de bandenspanning iets laten zakken, wat resulteerde in iets meer grip. Tijdens de kwalificatie weer lekker mijn rondjes kunnen rijden (op een gegeven moment een gat laten vallen met mijn voorganger, waardoor ik een mooie vrije baan had). In de kwalificatie rij ik uiteindelijk een 26e startplek (van de 34 rijders) met een tijd van 2.14.148 (2 tienden langzamer dan de vorige race), dus dat was ook best netjes!

 

Om 14.30 werd het tijd voor race 1. Met de ervaring van de vorige racedag nog vers in het geheugen wil ik bij de start wat anders proberen. Dit pakte zeer goed uit, want na het doven van de rode lichten schiet ik van mijn plek en heb ik gelijk 2 tot 3 auto’s te pakken. Na de Tarzanbocht, waarin ik nog een auto inhaal, gaat er een BMW Compact achterstevoren. Veel aanstormende coureurs reageren hierop met het rempedaal. Er ontstaat een mooi gat waar ik besluit in te duiken. Met resultaat, want bij doorkomst na de eerste ronde lig ik op plek 17!!

 

Een aantal snellere rijders zit nog achter me (een Ford Focus, 2 BMW’s en een Citroen Saxo) en één voor één komen ze dichterbij. Iedere ronde weet ik elk van de 4 redelijk lang achter me te houden, alleen merk ik dat ik in de Bocht zonder naam steeds net iets te kort kom en over mijn achterwielen begin te glijden, waardoor de Ford Focus en de BMW’s uiteindelijk voorbij komen (ieder in een andere ronde).

 

De Saxo zit nog een aantal meters achter me en de ronden verstrijken. Steeds hopend op het bord met ‘Last lap’ kom ik over Start/Finish en zie ik de Saxo langzaam maar zeker dichterbij komen..Eindelijk verschijnt dan het bord met ‘Last lap’, maar de Saxo is nu flink aan het zoeken naar een gaatje.

 

In de Tarzan hou ik hem achter me en zo gaat dat een aantal bochten door. Richting het Scheivlak heeft hij meer snelheid en besluit ik de binnenbocht te houden. Met resultaat, want deze coureur komt met de neus voorbij, maar moet in het Scheivlak inhouden om de bocht te kunnen halen en zich te positioneren voor de volgende bocht.

 

2 bochten later gebeurt het dan toch; ik verdedig iets te veel en glij teveel over mijn achterwielen. Met een flinke stuurbeweging hou ik mijn auto weer in het rechte spoor, maar de Saxo-coureur heeft wel volledige tractie en komt uiteindelijk voorbij richting de Audi S. Ik probeer nog aan te sluiten om richting het rechte stuk uit de slipstream te komen, maar helaas lukt het niet om de beste man nog bij te houden, met plek 20 als resultaat! Op de finishlijn zet ik nog net niet een Volvo op een ronde, maar na deze race ben ik zéér tevreden over het resultaat.

 

Tevens is de uitslag van race 1 de startopstelling voor race 2, die rond half 5 verreden zou worden.

 

Na weer even gewacht te hebben zet ik de auto klaar in de paddock voor race 2. De race voor ons nadert zijn einde, dus iedereen gaat klaar zitten in de auto om vervolgens de opwarmronde te kunnen gaan rijden. Het programma was al redelijk uitgelopen, waardoor we uiteindelijk pas rond 17.15 de baan op zouden kunnen. Al een tijdje komen er geen auto’s meer voorbij van de klasse voor ons, maar we worden nog steeds niet losgelaten.

 

Op een gegeven moment werd duidelijk dat er iets was gebeurd op de baan in de vorige race en werd er zelfs gesproken over een afgelasting van onze race. Vreemde verhalen doen de ronde en al snel is te zien dat de rode vlag wordt gezwaaid op de baan en dat het hek is gesloten.

 

In afwachting van wat er gaat gebeuren met onze race stappen de meeste coureurs uit. Er is verwarring over wat er is gebeurd. Er wordt gesproken over een auto die van de baan is geraakt en over de vangrails is gegaan..

 

Binnen korte tijd zien we de ambulances over het circuit rijden, gevolgd door een brandweerauto en zelfs een traumahelikopter komt aanvliegen.

 

Na enige tijd wordt duidelijk dat onze race niet meer verreden zal worden. De situatie op de baan laat het niet toe om te gaan rijden en daar is dan ook absolute begrip voor.

 

In de Slotemakersbocht blijkt een aanrijding geweest tussen een BMW en een Porsche. De voorwielen van beide auto’s hebben elkaar schijnbaar geraakt, waarbij de BMW 4 keer over de kop is gegaan. De rijder heeft wat kneuzingen maar lijkt het goed te maken. De bestuurder van de Porsche is er minder goed aan toe; hij is over de vangrails geschoten en heeft de marshallpost daarbij nog geraakt. Hij zit bekneld in zijn auto en moet door de brandweer uit de auto geknipt worden.

 

In het nieuwsbericht dat ‘s avonds op internet te vinden is wordt aangegeven dat de 33-jarige coureur zwaargewond is overgebracht naar het ziekenhuis. Ik hoop dat hij snel en volledig zal herstellen en wens hem hierbij alle beterschap!

 

23 mei ben ik weer op het circuit te vinden (1e pinksterdag) voor het VrijRijden. Ik heb er nu alweer zin in!!!

VrijRijden 04-04-2010 op circuit Zandvoort met mijn nieuwe auto!

Posted by Wouter Sonderwal on April 5, 2010 at 5:17 PM Comments comments (0)

Gisteren 4 april ben ik weer gaan VrijRijden. Dit keer echter niet met mijn eigen auto (die wordt verkocht) maar dit keer met mijn nieuwe auto; een originele Ford Sierra Cupauto (heeft vroeger nog in de VEGE Sierra Series gereden)

 

De reden van deze nieuwe aanschaf is dat ik tóch nog wedstrijden ga rijden. Als alles meezit rij ik komende zaterdag 10 april mijn allereerste echte wedstrijd in de DNRT Tourklasse op het circuit van Zandvoort!!

 

Hier dan het verslag van mijn eerste dag met Bremmetje (zo heet de auto nou eenmaal, omdat deze vanaf het begin een sponsorsticker van cafe het Bremmetje heeft gehad :wink: Nu is deze reclame er af, maar binnen de Ford Sierra Club blijft de naam Bremmetje gehandhaaft, dus doe ik dat ook :wink:)

 

Al vroeg gingen we richting het circuit, alwaar Ab (van www.yellow-repair.nl al een heuze Sierra tentoonstelling neer had gezet (bij aankomst stonden er al een stuk of 9 Sierra's en toen Ab er aankwam had hij er nóg 2 bij zich!!)

Een prachtig mooi gezicht dus!

 

Helemaal achteraan stond hij dan; mijn nieuwe aanwinst; Bremmetje (met roepnaam Tarzan :wink:)

Ik moest nog een paar stickers plakken en de stoel en gordels nog even afstellen en al snel was het tijd om de eerste sessie te gaan rijden.

 

De baan was kletsnat en superglad! Ik besloot om het enigszins rustig aan te gaan doen, vanwege de condities op de baan maar ook omdat ik nog geen meter in Bremmetje had gereden.

Het eerste rondje redelijk rustig gereden en even aangekeken waar de écht gladde plekken zich bevonden. Aankomend bij het rechte stuk dacht ik; kom Brem, dan gaan we even gas geven.

 

Dat was een zin die Bremmetje wel lag en daar gingen we vól gas richting Tarzanbocht. Wetend dat het ook op het rechte stuk glad zou zijn begon ik wat vroeger met remmen, echter lag er op de (normaal gesproken) ideale lijn een plas!! En een flinke ook! Dus ik vól door die plas en gelijk begon de auto 'stuurloos' rechtdoor te glijden. Gelukkig lag er na deze plas nóg een plas waar ik dus ook vól doorheen ging en daardoor te weinig ruimte overhad om de Tarzan aan te kunnen remmen met als gevolg dat ik de unieke ervaring mee mocht maken om in de grindbak van de oh zo bekende Tarzanbocht te belanden. (vandaar de bijnaam voor Bremmetje; Tarzan :lol:)

 

Goed, door een zeer vriendelijke marshall uit de kattenbak gehaald en ik kon mijn weg weer vervolgen met deze enerverende ervaring op zak.

 

De rest van deze sessie wilde ik het iets rustiger aan doen om Bremmetje echt een beetje te leren kennen. Echter betrapte ik mijzelf er op dat zowel Bremmetje als ik toch wel erg veel zin hadden om zo hard als mogelijk te gaan. Dat hebben we dan ook gedaan (200 op het rechte stuk en nu in het midden van de baan rijden om daar aan te gaan remmen voor de Tarzanbocht.)

 

De rest van de dag had ik een wisselende bijrijder van de Hondaclub. Die hebben zich ook zeer vermaakt, helemaal toen er later een drogere lijn op de baan kwam!!

 

Bremmetje kreeg er steeds meer zin in en ik uiteraard ook! Wát een heerlijke auto is dat zeg! Ligt erg goed op de weg en ik heb menig gevecht gehad op de baan (waaronder met een BMW waar coureur Hans Weijs jr. in reed. Heb ik ook een filmpje van, die komt later).

Ik heb een aantal ronden op zijn bumper gehangen en uiteindelijk ben ik hem gepasseerd en heb ik hem niet meer gezien :tongue:.

 

Bremmetje is absoluut een competitieve auto en ik heb dan ook de hele dag verder op de limiet gereden. Bremmetje gaf geen krimp en ging gewoon écht als een malle!!

 

Ik heb al héél veel zin om komende zaterdag 10 april mijn racedebuut te kunnen maken met Bremmetje op het circuit van Zandvoort. Voor de liefhebbers die willen komen kijken; de vrije training is om 9 uur, de kwalificatie om 10.30. De eerste race is dan om 13.00 (12 ronden) en de 2e om 15.00 (14 ronden).

 

Filmpjes volgen nog en ik heb nog een paar foto’s van Bremmetje (roepnaam Tarzan) welke ik ook snel zal posten.

VrijRijden 06-02-2010 op circuit Zandvoort

Posted by Wouter Sonderwal on February 8, 2010 at 6:10 AM Comments comments (3)

Zo, eindelijk mochten we weer de baan op, voor het eerst in 2010!

 

Het is zaterdagochtend rond kwart voor 8 en ik pak mijn spullen en vertrek naar het circuit. Het is toch wel erg mistig, maar dat moet goedkomen!

 

Eenmaal aangekomen op het circuit blijkt dat de mist niet zomaar even wegtrekt en daarnaast is de baan ook redelijk vochtig..Maar, we hebben nieuwe banden gemonteerd om te proberen (TOYO R1R, besteld bij Riekus van www.bandengids.nl) dus de dag kan beginnen!

 

Bij het opstellen in de pitstraat krijgen we te horen dat we érg voorzichtig moeten doen, omdat de mist achter op het circuit nóg dichter was dan op het rechte stuk. Nou, ze hadden niks gelogen, want het was écht heel mistig!

 

Maar goed, gas erop en gaan! In het begin even goed aftasten wat de baan doet en vooral ook hoe de banden reageren! Na de eerste sessie eigenlijk al zeer tevreden over de banden op de (op veel plaatsen gladde) baan.

Lekker mijn rondjes gereden, wat mensen naast de baan zien staan, leuke inhaalacties kunnen uitvoeren, dus een geslaagde sessie!

Sessie 2; de baan is nog steeds redelijk vochtig, maar ik ga al iets meer proberen de limiet op te zoeken.

Op veel plaatsen op de baan kan dat ook gewoon, echter met name de Audi S is érg glad, dus daar toch maar wat voorzichtiger doorheen (in de eerste sessie al een BMW moeten ontwijken en in elke sessie is er minimaal wel 1 auto gespind of in de kattenbak beland).

 

Dan sessie 3; Lekker het gas erop en het ritme is goed gevonden! Weer een paar mensen van de baan geraakt, maar met mijn nieuwe banden en een Sierra die goed in elkaar zit, is bij mij alles goed gegaan! De BMW's met meer vermogen hou ik aardig in de buurt of haal ik zelfs in! Dan helaas, richting het eind van de sessie, zijn er op meerdere plaatsen wat mensen naast de baan geraakt. Normaal gesproken geen probleem, echter vond een aantal (met name) BMW-rijders het niet nodig om de gele vlag te respecteren (te zien in het filmpje). Gewoon lekker in blijven halen op plaatsen waar de marchalls bezig zijn en gewoon risico's blijven nemen..Erg jammer, want deze dwaze acties resulteren in een rode vlag; einde sessie..Met een groot 'BEDANKT' aan hen die denken dat de regels niet voor hun zijn uitgevonden!

 

Dan de 4e sessie; Chris van de Rensportschool Zandvoort wilde graag een keertje meerijden. Uiteraard geen probleem; helm op en instappen!

Er is inmiddels een redelijk droge lijn ontstaan en dat is aan de snelheid goed te merken! We rijden lekker door en zitten vervolgens een behoorlijke tijd achter een BMW 325i (met behoorlijk wat meer vermogen dan de 120 die er in mijn Sierra zitten!).

Chris kan nu gelukkig ook met eigen ogen eens zien dat een aantal BMW-rijders denkt dat ze alleen op de baan zijn; op de meest gevaarlijke plekken gooien ze de auto gewoon van links naar rechts en het interesseert ze eigenlijk niet dat er iemand naast hun zit. Wanneer ze hun auto verkopen kunnen ze in de advertentie zetten dat de spiegels zo goed als nieuw zijn; 'nog nooit gebruikt, die zaten er alleen voor de sier'..Erg jammer, maar de mentaliteit van sommige rijders laat helaas te wensen over...

 

Aan het eind van de sessie nog een fijn compliment gekregen van Chris; "Ik had je graag op een foutje betrapt, maar je hebt gewoon goed gereden! Prima volgens de lijn, op de juiste momenten geremd en geschakeld. Ook met inhalen goed gekeken wat de andere rijders doen...Petje af!"

En om met zo'n compliment de dag af te sluiten, dat is gewoon érg lekker!!

 

Zaterdag 6 maart mogen we weer en ik heb er nú alweer zin in!!!

 

Grt,

Wouter


Rss_feed